2022年的车联网数据安全利好法规政策，分量格外重。在3月7日工信部发布的《车联网网络安全和数据安全标准体系建设指南》(以下简称《指南》)中，“数据安全”一词出现次数高达43次。另外，到2023年底，初步构建起车联网网络安全和数据安全标准体系也上升为《指南》的建设目标。

  时间倒回一年前，2021年6月，在《车联网(智能网联汽车)网络安全标准体系建设指南》(征求意见稿)中，数据安全只是一个二级指标，出现次数仅有27次。

  相比之下，车联网数据安全指标的重要地位已很清晰。

  01.车联网产业发展需要安全基石

  据报道，2020年全球车联网相关的恶意攻击超过280余万次，通过网络攻击，黑客可以控制车辆行驶，甚至操控智能网联汽车，对车辆行驶带来极大安全隐患。

  又如曾获得舆论关注的2021年河南安阳特斯拉女主维权事件，事实上近年来因汽车数据安全产生的纠纷频繁出现。

  显而易见，随着网络与信息安全建设的提速，车联网数据安全愈发受到公众关注。当前，政策体系不完善；高端传感器、车载操作系统、车载芯片仍受制于国外，我国自主创新能力偏低；网络、数据、车辆运行甚至是相关人身安全无法得到保障等都是车联网面临的网络和数据安全难题。

  与此同时，车联网与汽车、交通等行业加速融合，应用服务体系日趋丰富，由此延伸出更多信息安全问题。基于此，加强汽车数据安全管理，防范化解安全问题和风险隐患，促进汽车数据依法合理有效应用发展为当下亟需破解的重难题。

  在《指南》中，建设目标提出到2025年，形成较为完善的车联网网络安全和数据安全标准体系，完成100项以上标准的研制。加强标准服务能力，提高标准应用水平，以支撑车联网安全健康发展。

  中国国际经济交流中心经济研究部副部长刘向东表示，《指南》有利于车联网在数据收集、使用和传输等有规可依，对确保行车数据和人身安全有重要作用，并能够有效推动交通智能化，解决交通堵塞问题，促进车联网产业健康发展。

  综合来看，数据是车联网运行的核心载体和主要内容，数据安全是车联网产业发展的合规基石。保障智能网联汽车数据安全已发展为技术升级和行业发展的必然需求，是促进智能网联汽车行业健康发展的必要条件。

  02.芯片是车联网起步的关键

  据全球车联联盟(CCC)数据预测，到2023年，全球车联网市场规模有望达到1600亿美元，仅中国就有500亿美元的市场份额。

  反观汽车芯片领域，有研究报告显示，截至2021年中旬，芯片短缺已影响全球多达169个行业，汽车行业当属受影响最大的行业之一。经统计，2021年全球量产汽车因缺芯已减产千万辆。

  诺大的市场份额叠加2020年底以来的芯片短缺，在全国两会上，围绕智能网联汽车的数据安全、车规级芯片等更是一跃成为热门高频词。

  全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹指出，政策法规、技术标准和芯片短缺等多因素制约了当前的智能网联汽车进一步发展，应该加强政策保障，以推动国产大算力芯片发展。

  具体来看，可通过政策引导，协同多方建立车规级芯片统一的技术规范和标准，并成立第三方检测认证平台；另一方面，陈虹建议国家牵头设立专项资金，鼓励芯片、汽车等供应链企业积极参与，一同推动国产大算力芯片的研发、制造和应用。

  对于此，全国人大代表、小康股份创始人张兴海持赞同看法。他强调实现国产替代，提高车规级芯片国产化率刻不容缓，相关部门需制定汽车芯片产业发展顶层设计和配套措施，才能更好推动国产芯片发展。

  另外，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英对实现车规级芯片国产化问题，也提出了建议：监管部门应作系统布局，以缓解短期缺芯问题，建立行政审批绿色通道，帮助扩投产的芯片制造企业在短时间内实现投产；不断完善产业布局，实现自主可控；构建产业人才的引进与培养机制，推动产业长期可持续发展。

  在提升自主车规级芯片竞争力方面，王凤英表示应根据应用的国产化比例调整税收优惠，最大程度提升车规级芯片的竞争力。

  当下，智能网联汽车已是大势所趋。芯片作为其起步关键，任一颗短缺，都会导致汽车无法生产。综合两会汽车行业人大代表的建言不难发现，保持供应链稳定，解决汽车芯片短缺危机的重要性和紧迫性日益凸显。

  03.两会建言推动车联网产业蓄势待发

  按产业链功能定位与生产关系来看，车联网产业可分为上游、中游和下游。上游企业主要是元器件设备制造商，负责生产车联网设备所需配件，并为中游厂商提供RFID、传感器和定位芯片等重要元器件。

  中游企业多为终端设备制造商、汽车生产商和软件开发商，下游企业更多的是开发契合用户需求的车联网服务。

  以千方科技为例，作为智慧交通行业的龙头企业，千方科技发布了全国首份自动驾驶道路测试技术报告，搭建全国首个自动驾驶道路测试平台，并牵头建设全国首个T5级自动驾驶封闭测试场。产品侧，千方科技搭建了“云-边-端”全栈架构的车联网体系和产品序列，并针对未来车联网运营搭建了完整的运控平台和设备管理平台。

  整体上，中国汽车智能化、网联化发展大幕已经揭开，在现阶段，集中解决法规标准、研发技术、数据安全、芯片供给等核心问题已是迫在眉睫。在全国两会上，就有多位代表直面车联网产业相关问题，为推动行业发展发出铿锵之声。

  围绕汽车信息安全标法监管体系与防护能力建设，全国人大代表、东风公司副总工程师、东风公司技术中心党委书记、主任谈民强表示构建标准化、系统化的汽车信息安全防护体系、标准法规和安全监管体系，离不开全产业链企业间的相互协同，及国家层面的推动作用。

  法规标准方面，全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣提到，智能网联汽车发展应该重点关注数据安全与隐私保护方面， 并不断完善法律法规体系，加速形成统一标准，进而打破数据壁垒，满足数据安全要求的同时进一步促进智能网联汽车发展。

  今年的政府工作报告也提出要推进国家安全体系和能力建设，强化网络、数据安全和个人信息保护。一定程度来看，这充分彰显维护车联网网络安全和数据安全的重要性。

  可以预见的是，在全国两会的建言推动下，我国车联网产业将加速前进，并迈入高质量发展时期。

  总结

  随着新型技术与智能网联汽车融合应用更加深入，我国车联网产业取得积极进展。在《指南》和两会建言的双重利好下，车联网将进入新发展时期。也有利于缓解汽车芯片短缺难题，且新产生的安全需求有望贡献额外市场增量，进一步提升行业景气度。